吧，很爽。

上一辆开的比亚迪元ev（开了6w公里）标称nedc410实际200-280之间。比亚迪也很好，遮风挡雨，经济实用

来换的modely长续航，2021年12月底上牌，选配了大轮圈，其他标配，34.7w，开了22000。百公里平均耗电17.8度。（如果跟你的不一样，以你为准）

公里加速5s，轻轻松松高速跑到190手工狗头

国标充电桩的兼容性不如比亚迪，但大多数充电桩都可以用，除了这些之后还有超充可以用，充电桩比加油站多多了，许多酒店也有充电桩；

驾游、充电与续航焦虑

、北京-唐山-北京：前段时刻去唐山办点事，续航刚刚好够一个来回；

、暑假带上老婆和俩娃，开电车自驾游，从北京-秦皇岛-回北京，单程中途不需要充电，家里充满出发，到秦皇岛和信基业酒店充满（这个酒店快充慢充都有），爽；

过头来看，假期的秦皇岛的吃住玩价格还是非常高的，玩了几天感觉消费水平已经超越了淡季时的三亚了。

、北京-济南，开慢一点（110km时速）刚好能开到，到地方和当地同事聚会，再充电，吃顿饭唠唠嗑就能充满；

、济南-威海，中途充一次电；

、威海-乳山-文登-日照，充电很方便，连乳山这种鬼城，酒店旁边不远就有充电桩；

、日照-连云港，很方便（日照中心超充，吃个饭的时刻就可以补满电）；

、连云港-湖北宜昌，全程1100km左右，出发前没充电，中间充了3次半：

.1徐州的邵楼服务区，体验很差，充电慢、总跳电，充了会就走了，算半次（后来发现可以通过e充电app提前看看服务区充电桩的评价，很有用）

.2宿州王寨服务区，1个小时充电53度

.3漯河西，一小时充满，超高功率，有一点不太好，不知道是充电桩难题还是特斯拉的难题，电流波动稍微大一点就容易跳电，下图就是，充的好好的，隔壁充电桩一插上，我这立马跳电……

.4宜城服务区稍微补点电，体验很一般，四个充电桩只有一个管用。补一点电后，直接到宜昌目的地，感受一下三峡的壮美，宜昌CBD有超充，非常方便快速

、宜昌-三峡人家-回宜昌吃完饭（边吃边充电）

、宜昌-张家界，一次性到地方，中间不充电，到了地方在酒店旁边的电站，深夜了约0.5元一度电，充上电就回酒店睡觉，睡醒了肯定充满

、张家界民族森林公园门口就有充电桩，张家界的美食太香了，随便一个小店都很好，人均35元，盘子都能舔干净。

0、晚上出发去宜昌，地图看一下，定一个带超充的酒店。（这酒店很不错，220元，四星级，性价比超高。）

1、宜昌——昭君故乡（一晚）——神农架一日游——武当山（一晚）不需要充电，还有剩余。

2、武当山景区就有高功率充电桩，充上电去爬山，充满电预计1个多小时。武当山的老百姓都淳朴好客，然而景区里面的商贩，是我见过最奸诈、最会“坑蒙拐骗”的商贩了，“道士”也都尼玛一路货色货色，扣皮子、挂马子、追疯子、草傻子，还TM有他们干不出来的吗

3、武当山——安康汉阴县，全程290km，到酒店续航还剩170km，在朋友的老家耍两天。汉阴乍一看（通过e充电和地图）没有充电桩，但实际上是有的，是小马充电——陕西地电，这个小县城还是有多少充电站的。

4、汉阴-西安，路上每个服务区都有充电桩，其实不用充的，孩子要在服务区上厕所，就顺便充一下。西安就不用说了，酒店停车场和博物馆停车场都有充电桩。西安真的太“卧槽”了，夏、周、秦汉、盛唐……太有文化了……

5、西安-洛阳，中间不用充。看了下洛阳的酒店，华阳广场大饭店评价特别好，晚上就住他们家了，哎？还有超充站，这不是巧了么，这不是？

酒店是个很老的五星级酒店，服务超好，送了一堆物品，啤酒饮料矿泉水水果小吃无限免费供应，还给免费洗车，服务态度还特别好，早餐还有许多特色小吃：胡辣汤，丸子汤，豆腐汤，牛肉汤，太中嘞。这个酒店以一己之力，进步了洛阳在我们四大人四小孩心中的形象。

6、洛阳-任丘，去朋友家做客。19个服务区18个有充电站，随便中途补一次电就够了。

阳服务区，休整下，挺方便。

了朋友家，在附近随便找个充电站

趟旅行，我们是和朋友一起的，他们家开的迈腾，10分钟加满一箱油，开700km左右；相比较而言，电车高速补电、长途旅行麻烦些，对我们来讲可接受。

7、任丘-北京：回到北京又开始日常职业、带孩子的节奏。其实这也是常规（95%以上时刻）用车的场景，北京到处都是充电站、超充站，家里还有充电桩，单程400km以内，没有任何续航焦虑。

至为了电池保养，会刻意把充电限值限定在85%左右，也足够了。

8、从日照开始TripA4750km，耗电849度，平均能耗179wh/km

9、秋天-日常通勤-不开空调——百公里耗电14度，还是挺不错的。

常体验优点

、开头来说有绿牌。在北京摇号中签油车指标很难，电车相对容易。油车指标在黑市上，租赁要1.5w/年，长租要10w左右，买带指标的公司要30万左右。北京地区绿牌不限号。

、ap相比传统车，很智能。例如开高速，直接打开ap，非常非常轻松，油门、刹车都不需要，动力非常棒，超车简直太轻松。

、日常通勤体验比油车好太多了，加速快、好开、安静、智能、补能比加油还方便（我是北京通州到亦庄，来回60左右，周末再带孩子去上个课，刚刚好一个星期充一次电），家里就有充电桩。

、家里能装充电桩的话，补能方便、便宜。

、智能。完全不需要车钥匙，靠近车直接打开、离车自动落锁；按喇叭自动保存映像、还有哨兵模式、影像体系也智能等等……

、音响不错、车机不卡顿（AMDRyzen还可以，老intel版本的应该是非常卡顿）、导航好用、还可以模拟放屁、给道路涂满彩虹、把车变成圣诞老人、给孩子在车里看哔哩哔哩的龙女之声、还可以给屏幕里面的车变颜色，我闺女喜欢把车变粉色，我儿子喜欢变成蓝色…

、车子放倒后排座椅可以睡觉；储物空间很大。

、超充体验非常好：峰值功率250kw（但价格贵）

、几乎不用保养、买车的时候也没有什么套路

0、两个无线充电板、4个c口，比较方便

1、服务中心服务还不错，比传统4S店好，态度不错，周到细致，还给免费充电

有很不爽的地方，例如：

、夏天开空调很费电、冬天续航缩短；

、轮胎容易撞马路牙子，容易刮擦；

、部分敏感地区限行、限停、有些地区不让进。前几天在秦皇岛北戴河，民警同志说：特斯拉限行，需要掉头走；这两天在清江酒店，客服说这个地区不让停特斯拉，说360度影像、这是敏感地区；

、部分地区电车不能上船：本来想从威海做轮船去大连接着去长白山的，但电车不让上船，接着就奔南去了…

、高速充电桩虽然多，但经常有不管用、不兼容、乱占车位、经常断电的，标称功率120、实际充电功率20kw的；

、长途一定是有续航焦虑的，这点铁定肯定不如油车；

、节假日时候，长途的话，估计高速上充电也不容易，下高速充的话以目前的疫情防控政策，也不容易（因此有经常长途400km以上需求的朋友，还是慎重考虑吧）；

、保险费高；

、没有家用充电桩，充电还是很贵的；

0、时刻长了电池有损耗，续航慢慢缩水（就跟手机续航锁水一样）

1、据说电车二手不保值（19年11.2w买的比亚迪，6w公里，21年底，开了两年半，自己闲鱼卖了6.5w——现在还涨了点，卖早了哈哈）

2、ap打开后，有时候会错误识别，轻的可能急刹车、急拐弯，严重的可能会引发交通事故

3、心理感受：害怕它起火，我日……（其实，同等吨位的电车、油车对撞，大概率有事儿的是那个油车。）

4、夏天玻璃顶非常热——即使贴了3M的膜——这应该一个普遍的、严重的难题，因此就得买一个遮阳篷（遮阳篷在各大电商平台销量都很好）买了就没有好视野，别扭。

5、可能会被认为不爱国，会感受到一些舆论压力——即使已经真金白银支持了比亚迪。

6、电车跟手机一样，更新换代很快，新款出来哪哪都好，价格可能还更便宜，续航更长，就会觉得自己是大冤种，想给自己一个大逼兜，等等党最终将大获全胜。

算好、不算坏的

、变得挑剔。我回徐州办事，开我爸的面包车、亲戚朋友的凯美瑞、奔驰、英菲尼迪发现真的太难开了，受不了。油车入电车易，由电入油难。（油车上上个时代的产物，目前除了长途旅行的续航和补电难题，我不知道油车还有什么优势。）

、座椅、内饰、做工，最好实体感受一下，我觉得凑合，没开过更好的。

、动能回收：会导致司机和乘客需要适应，许多时候可能会感觉不舒服；也有好处：比较节能，例如上山虽然更耗电，但下山的时候，不仅不耗电还会充电。

、环保减碳难题：由于生产电车、废旧电池回收、用电（目前咱民族大部分电还是火力发电）、充电设施建设折旧等、城市用电改造等等，换个角度说，并不那么环保的。

、有的人会问：刹得住车吗。我一般都是回答：当然刹不住了，这车压根就没有刹车踏板呀。

啥后悔不？

悔…当时应该27.6万+8千买个白色车身短续航版本。

于大多数场景，用不到400+的续航，长续航价格还贵了好几万，不值当的。二手车短续航的更保值。长续航多的动力，新鲜感一过，没有多大意义。黑色不耐脏，不如白的好看。

来寻思回徐州老家，这车路上只要充一次电，方便点儿，实际上一年也回不了一次。

有阴谋论，说我收钱了……我是专业做残疾人就业服务的，做了八年多了，我自身的业务已经忙不过来了，因此不做汽车人推广也不接推广。

是诚实分享一下而已。

迎看官老爷点赞、评论，我持续更新哈，点赞多的话，明年开它去西藏或新疆，看看方便不方便。